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【大纪元2014年10月12日讯】2012年面世的Honda第4代CR-V在外观上更加驯服和乖巧。人们对车尾的曲线造型褒贬不一，但是它为车 内赢得了更大的空间则是不争的事实。车身，轴距尺寸较前一代车微弱的增量几乎可以忽略不计，但内部空间的重新安排，使乘坐品质和行李厢容积得到实际的改 善。作为紧凑型的旅行车，2014 CR-V Touring则向自己明确的目标，非常真实地迈进了一步。
内外造型，特别是内部空间的变化，体现了CR-V在设计标准上的追求。大量的线条变得弯曲而柔软，使这款车在整体上向轿车的方向倾斜。舒适和时尚的氛围，主宰了整车的风格。
全新的i-MID多功能显示系统，可提供音响系统、行驶参数、时钟、温度及车辆资讯等信息。5吋的主显示器，可显示GPS导航信息，音箱系统，倒车图像等信息。分类明确，逻辑清楚简单，用起来很方便。
中 央仪表板採用套环式大型时速表设计。由于信息在纵深方向分层标示，有明显的立体感，视觉冲击力强烈。转速表两侧各有一条纤细的弧形指示灯，绿色表示节能而 白色表示不经济的行驶状态。驾驶者如果能够注意到灯光颜色的交替变化，并瞭解它的含义，就会使驾驶习惯变得越来越环保。
内饰以黑色硬质材料搭配深色木质或大理石纹理饰板。尽管纹理饰板只有窄窄的一条，但它却成为整车内饰的制高点。这个点睛之笔保住了CR-V的尊严，使廉价的硬质塑料饰材得以躲过大部份用户的敏感神经。
前排座椅加强了肩部、腰部及侧向支撑，使乘坐感受在更大的动态范围都能够保持舒适，后排座椅空间有一点Minivan的味道，平整宽敞，并配有后座独立出风口。后座採用60/40设置，货舱地板高度只有大约23英吋，在座椅收折、空间利用和货物装卸等方面都更加方便。
CR-V Touring的动力装置选择了一台2.4升，双顶置凸轮轴i-VTEC直列4缸发动机。最大输出功率为185匹马力，最大输出扭矩为163磅呎。配备智 能5速自动变速箱。这是一款着名的引擎。流畅的动力输出，可以随心所欲地支配。正常行驶状态几乎感觉不到变速箱的换挡动作，只是在一处陡坡加速时感受到一 次明显的降挡。发动机积极的响应，和全时四轮驱动，保证了出色通过性能。大约700公里的测试里程，综合油耗为8.9升/百公里（26.4英里/加仑）。
平稳、安静、容易操纵是CR-V最明显的驾驶特点。减震器将路面振动修饰的干净利落。发动机和路面噪音被隔绝到非常遥远的地方。相对来说被突出的风噪，只是有些羞怯地伴随在窗外，并非肆无忌惮的吼叫。
总 之，这款车给人们制造了难以想像的好感。因为它好操纵、使用方便、乘坐舒适，并且还算省油。外形和内饰的设计也更趋向细緻和优雅。但是在材料的选择上，还 是更多的考虑了成本因素，以致饰面质感和控制部件的手感显得有些粗造。这让我想起两年前Civic所经歷的一次市场冷遇。CR-V对人车界面质感的轻视， 表现了Honda对这款好车的自大心态。但是今天，已经被市场宠惯了的买家可不一定买账。希望看到下一代CR-V人车界面的变化是出自主动，而非市场的胁 迫。◇
文：夏又容
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